央广网宁波8月14日消息（记者 俞烨 通讯员 杨雪）8月13日18时48分，“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，沉放到海中设计位置。这标志着由中交二航局承建的杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩正式开始钢护筒施工，这是继8月10日杭州湾跨海铁路桥北航道桥主墩开钻后的又一重要节点。

施工现场（央广网发 通讯员供图）

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

(资料图)

杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米，孔跨布置为（71.25米+154米+364米+154米+71.25米）。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。

施工现场（央广网发 通讯员供图）

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差（最大潮差8.69米）、强冲刷、急流速（最大流速5.3米/秒）、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，确保钻进过程水头差要求，防止塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍说。

为确保主体工程施工的顺利进行，施工单位中交二航局项目部按照建设管理单位沪杭客专公司打造“精品工程、安全工程、创新工程、绿色工程、廉洁工程、人文工程”的工作要求，从施工环境、技术攻关、人员配备、物设投入等各方面精心组织、精细部署，制定专项施工方案和应急预案。

本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船桩架仰俯完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船、采用CORS系统进行精确定位、液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效作业。

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其余为既有车站。

项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、江苏南沿江城际铁路等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化发展具有十分重要的意义。

更多精彩资讯请在应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任。